Verificacion fisica del automotor

Contenidos
  1. Anuj Kalani & Associates | Auditoría de valores | Concesionarios de automóviles
    1. Estado de la solicitud de Parivahan
    2. ¿Qué es una verificación del número de bastidor?
    3. बिना भौतिक सत्यापन वाहन का रजिस्ट्रेशन !, खास रिपोर्ट

Anuj Kalani & Associates | Auditoría de valores | Concesionarios de automóviles

Los Inspectores de Vehículos de Motor (MVIs), que tienen la obligación de verificar físicamente un vehículo y sus documentos antes de darle un certificado de aptitud para circular por las carreteras, aparentemente emiten dichos certificados sentados en sus oficinas a cambio de fuertes sobornos.

¿Te has preguntado alguna vez cómo consiguen los vehículos visiblemente contaminantes el permiso para circular por las carreteras? He aquí por qué y cómo. La culpa es de la corrupción rampante en las oficinas de la Autoridad Regional de Transporte (RTA), y los Inspectores de Vehículos de Motor (MVIs), que tienen la obligación de verificar físicamente un vehículo y sus documentos antes de darle un certificado de aptitud para circular por las carreteras, al parecer, emiten dichos certificados sentados en sus oficinas a cambio de fuertes sobornos. Así, declaran aptos para circular incluso vehículos contaminantes o inseguros.

La Oficina de Vigilancia de Punjab (VB) ha descubierto una estafa en el estado en la que algunos de los RTAs y MVIs estaban emitiendo certificados de aptitud a los vehículos sólo sobre la base de documentos sin inspeccionarlos físicamente en un lugar específico.

Durante un control por sorpresa, el VB detectó por primera vez esta irregularidad en Sangrur, distrito natal del ministro jefe del Punjab, Bhagwant Mann, donde el IVM emitía una media de 250 certificados de aptitud en un día laborable. Y ello a pesar de que un vehículo necesita un mínimo de 45 minutos para la inspección física por parte del IMV.    A este ritmo, es difícil emitir incluso 50 certificados en un día.

Estado de la solicitud de Parivahan

Uno de los principales propósitos de la factura E-way es asegurar un movimiento fluido de las mercancías en el puesto de control. Examinemos los distintos procesos que intervienen en el transporte de mercancías de un lugar a otro. Una vez que las mercancías están listas para el transporte, el transportista tiene que asegurarse de que dos cosas están en su lugar:

29 de agosto de 2021Del 1 de mayo de 2021 al 18 de agosto de 2021, los contribuyentes no se enfrentarán al bloqueo de e-way bills por la no presentación de GSTR-1 o GSTR-3B (dos meses o más para el declarante mensual y un trimestre o más para los contribuyentes de QRMP) de marzo de 2021 a mayo de 2021.4 de agosto de 2021El bloqueo de e-way bills debido a la no presentación de GSTR-3B se reanuda a partir del 15 de agosto de 2021.1 de junio de 2021. El portal de e-way bill, en sus notas de publicación, ha aclarado que un GSTIN suspendido no puede generar una e-way bill. Sin embargo, un GSTIN suspendido como destinatario o como transportista puede obtener una e-way bill generada. 2. el modo de transporte "barco" se ha actualizado a "barco/carretera y barco" para que el usuario pueda introducir un número de vehículo cuando las mercancías se transporten inicialmente por carretera y un número y fecha de conocimiento de embarque para el transporte por barco. Esto ayudará a aprovechar los beneficios ODC para el movimiento utilizando buques y facilitará la actualización de los detalles del vehículo a medida que se mueve por carretera. 18 de mayo de 2021 El CBIC en la Notificación 15/2021-Central Tax ha notificado que el bloqueo de GSTINs para la generación de e-Way Bill se considera ahora sólo para el GSTIN del proveedor incumplidor y no para el GSTIN del destinatario incumplidor o del transportista.

¿Qué es una verificación del número de bastidor?

El platooning autónomo se refiere a la coordinación de un grupo de vehículos autónomos que viajan en fila india y muy próximos a través de largas distancias. El platooning ofrece notables beneficios en la capacidad de las carreteras y la eficiencia del combustible debido a las menores distancias entre vehículos, al tiempo que mantiene la seguridad (Alam et al., 2015; Lioris et al., 2017). Los espacios intervehiculares se mantienen de forma coordinada sin ninguna vinculación mecánica (Maiti et al., 2017). En concreto, la dirección y la aceleración se coordinan mediante comunicaciones vehículo a vehículo (V2V) y sensores a bordo (cámaras, LIDAR, radar). Los miembros del pelotón emplean un algoritmo de control de crucero adaptativo cooperativo (CACC) para mantener distancias seguras dentro de la formación del pelotón y reaccionar al tráfico circundante (Turri et al., 2016; Lyamin et al., 2016; Wang et al., 2018). Los mensajes V2V se propagan mucho más rápido que la información sensorial, que puede tardar en detectar cambios inminentes en las trayectorias de los vehículos. Por ejemplo, cuando uno de los miembros frena, esta información se propaga a través de un mensaje V2V antes de que pueda detectarse un cambio de velocidad. Esto permite reducir considerablemente la brecha de seguridad entre vehículos (Turri et al., 2016).

बिना भौतिक सत्यापन वाहन का रजिस्ट्रेशन !, खास रिपोर्ट

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